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什么是純電動汽車

放大字體 縮小字體 發布日期:2011-09-23 11:10:38   來源:全球新能源網資訊  瀏覽次數:7378
核心提示:純電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能
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純電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。 純電動汽車雖然它已有134年的悠久歷史,但一直僅限于某些特定范圍內應用,市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車前進。從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區別,區別主要在于動力源及其驅動系統。即純電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機,蓄電池相當于原來的油箱
 

純電動汽車
純電動汽車

  電池是電動汽車發展的首要關鍵,汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車,要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選,現在普遍看好的氫鎳電池,鐵電池,鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛豐田純電動概念車AEV
酸電池多一倍,其它性能也都優于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍,正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料,成本得到大幅度降低,也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬,鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍,鋰聚合物電池為4倍,而且鋰資源較豐富,價格也不很貴,是很有希望的電池。中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術,近年都有巨大的進步
 

純電動汽車
純電動汽車


目前純電動難以推廣的主要原因是,有三個“瓶頸”問題沒有解決:
1、 沒有成熟的快速充電(在3-5分鐘之內充滿電的)的動力電池;
2、 沒有普及的(類似加油站)充電網絡;
3、 (與常規汽車相比)同級別的純電動汽車的車價偏高。
我相信,如果可以解決以上三個“瓶頸”問題,純電動汽車就能得以迅速推廣。
如果可以生產并銷售300萬輛純電動汽車,企業可以參與碳排放交易,每年的碳交易收入可達約140億元人民幣,簡單計算如下:
以一年生產并銷售150萬輛小汽車、150萬輛公交大巴車。小車以年平均行駛2萬公里,每100公里油耗10升,汽油密度0.72g/cm3;公交大巴車年平均行駛20萬公里,每100公里油耗20升,柴油油密度0.85g/cm3。1升汽油燃燒會產生2.4公斤的二氧化碳;1升柴油燃燒會產生2.63會產生的二氧化碳。300萬輛車一年共減排二氧化碳量為:
150萬輛*2萬公里/100公里*10升*0.72*0.0024噸+150萬輛*20萬公里/100公里*20升*0.85*0.00263噸=518.4萬噸+ 13413萬噸= 1.39314億噸
1噸二氧化碳排放指標目前國際最高價為16歐元,我們以100元人民幣/噸計,以上減排二氧化碳量做碳排放交易,共計收益:
1.39314億噸*100元人民幣/噸=139.314億元人民幣

       電動汽車是高科技綜合性產品,除電池、電動機外,車體本身也包含很多高新技術,有些節能措施比提高電池儲能能力還易于實現。采用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料,優化結構,可使汽車自身質量減輕30%-50%;實現制動、下坡和怠速時的能量回收;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動阻力減少50%;汽車車身特別是汽車底部更加流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%。蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性,必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能,就必須對蓄電池進行系統管理。
 

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關鍵詞: 純電動汽車 新能源汽車 蓄電池 電動汽車

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