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新能源物流車市場覺醒:提高產品質量有多重要?

放大字體 縮小字體 發布日期:2021-08-31 13:09:41   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:117
核心提示:2021年08月31日關于新能源物流車市場覺醒:提高產品質量有多重要?的最新消息:新能源物流車經過幾年的發展,總體上新車的質量在不斷提高,但具體到目前正在使用中的各個車型,質量參差不齊?;叵肫鸢肽昵鞍l生的“車輛失速事故”,小王至今心有余悸。那天他和同事借到一輛總
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新能源物流車經過幾年的發展,總體上新車的質量在不斷提高,但具體到目前正在使用中的各個車型,質量參差不齊。

回想起半年前發生的“車輛失速事故”,小王至今心有余悸。那天他和同事借到一輛總行駛里程在2萬公里的某銷量前十品牌新能源物流車,打算進行測試,沒想到剛開出幾公里,車子突然“砰”的一聲異響,隨后失去動力停在快速路上。當時正值高峰期,路上車流量大、車速快,去放三角警示牌都膽戰心驚。這次事故讓小王對某些品牌新能源物流車的質量產生懷疑,新能源物流車是運輸掙錢的工具,如果連基本的行駛安全都做不到,還何談掙錢呢?

與整車廠相關人員共建的維修群幾乎變身“維權群”,新能源物流車銷售商李先生沒有想到,新能源物流車竟然這么“難搞”。他2018年從車企買進一批新能源輕卡,從此“噩夢”開始:有的車經常亂報故障導致行駛中“死”在路上,向廠家多次反饋也解決不了問題;有的車租給客戶后,充電太慢(快充四五個小時)被客戶退回;有的車充電80%多就顯示充電完成,導致續航里程縮水;最近一次,100公里左右的路程,充兩次電也沒能開回來,不得不凌晨2點去拖車......

小王和李先生的遭遇,在行業內并不是個別案例,而是部分新能源物流車質量應該提高的縮影。

《GB/T 39892-2021汽車產品缺陷線索報告及處理規范》國家標準即將于今年10月1日起實施,其中規定,“任何單位或個人可通過互聯網、電話、電子郵件、信函等方式向缺陷產品召回技術機構提交汽車產品缺陷線索報告”。

對新能源物流車企來說,該標準的實施,帶來的將是更廣泛的社會監督和更嚴格的行業管理。在這種形勢下,提高產品質量有多重要?

人人可向缺陷產品召回技術機構提交汽車缺陷線索報告

《GB/T 39892-2021汽車產品缺陷線索報告及處理規范》(以下簡稱“標準”)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會于今年3月9日發布,10月1日起實施。標準規定了汽車產品缺陷線索報告提交方式、缺陷線索報告內容要求、缺陷線索報告處理和缺陷線索報告反饋等。

標準指出,任何單位或個人可通過互聯網、電話、電子郵件、信函等方式向缺陷產品召回技術機構提交汽車產品缺陷線索報告。消費維權機構、汽車專業媒體等機構可向缺陷產品召回技術機構提交其獲取的汽車產品質量投訴類信息,提交的信息應符合缺陷線索報告內容要求。

(圖為國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網缺陷線索報告入口)

汽車產品缺陷,是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形,或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官方網站、官方微信公眾號(缺陷產品管理中心)上均設置有提交缺陷線索報告的入口。

(圖為缺陷線索報告處理流程)

缺陷產品召回技術機構對收到的汽車產品缺陷線索報告進行篩選、統計與歸類,并將符合要求的汽車產品缺陷線索報告轉交汽車產品生產者進行缺陷線索報告反饋。標準中指出,汽車產品生產者通常應在收到缺陷產品召回技術機構轉交的缺陷線索報告后的10個工作日內完成技術分析,之后將技術分析結果反饋至缺陷產品召回技術機構。

以往消費者遇到汽車質量問題,一般采取找汽車廠家投訴、與經營者協商解決、向消費者協會與有關行政部門投訴等辦法,但往往效果有限。

2019年12月,在市場監管總局質量發展局指導下,缺陷產品管理中心發起成立“全國汽車產品缺陷線索監測協作網”,旨在共同收集汽車產品缺陷線索,強化召回技術支撐能力,保護消費者人身財產安全,促進汽車產品質量安全水平提升。截至今年上半年,缺陷產品管理中心及其組建的“全國汽車產品缺陷線索監測協作網”共采集汽車產品缺陷線索報告21萬余例,涉及324家汽車生產企業、375個品牌。由此引發的汽車召回數量占總數量的50%以上。

當消費者認為汽車產品可能存在缺陷時,任何人均可向缺陷產品召回技術機構提交缺陷線索報告,這種模式無疑可以快速發現汽車產品缺陷,推進缺陷汽車產品召回速度。

新能源物流車今年已召回超8000輛,質量差對品牌損害大

電車資源從國家市場監督管理總局網站了解到,今年以來已召回新能源物流車超過8000輛,涉及廠家包括云南航天神州汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司、山西成功汽車制造有限公司等,召回全部與動力電池有關。

從2021年新能源物流車召回情況表可以看出,2017-2018年生產的新能源物流車是目前召回車輛的“重災區”。當時新能源物流車處于“大干快上”的氛圍中,部分車輛在后續的使用中出現不少質量問題。假設車輛于2018年1月1日起投入使用,到目前為止也才三年零8個月的時間,本不應頻繁出現各種質量問題。

對車企來說,生產銷售質量不好的車,對品牌的損害是極大的。俗話說,一朝被蛇咬,十年怕井繩。像文章開頭提到的銷售商李先生,恐怕他再也不會經銷這個“隔三岔五出問題、凌晨2點去拖車”的品牌了。做生意是為了掙錢,誰會在知道這品牌不好以后還自找麻煩呢?一旦經銷商不在市場一線積極推廣,這個品牌的銷量就會應聲下降。

“怕井繩”的除了經銷商,還有終端用戶。無論是企業用戶還是個人用戶,買新能源物流車都是為了拉貨。對企業用戶來說,如果車輛經常出現問題,耽誤運輸,那就不得不準備備用車,增加開支。對個人用戶來說,如果車輛經常出現問題,那就沒辦法多接單,收入減少。很多司機買車前都是找其他司機師傅打聽,問他們車質量怎么樣,所以一旦某品牌在司機群體中的口碑不好了,那銷量也很難上漲。

2017-2018年一些銷量不錯的新能源物流車品牌,在后面的2019年、2020年銷量排名下滑明顯,甚至銷聲匿跡,一部分原因可以歸為產品質量問題。

相反,如果某品牌新能源物流車質量穩定,經銷商愿意推廣,終端用戶也樂于推薦,那該品牌的車銷量會越來越好,在路上見到的概率也越來越高。這些跑在路上的新能源物流車,就像一個個活動的廣告牌,無聲地宣告著汽車品牌靠產品質量獲取的勝利。這樣就會形成正向循環,車企還何愁銷量呢?

新能源物流車要“高質量”發展

乘著“碳達峰、碳中和”以及社區團購、電商物流快速發展的東風,新能源物流車從今年開始迎來黃金發展期。今年前7月新能源物流車總銷量5.6萬輛,已達去年全年總銷量的97%,可見發展勢頭之迅猛。

7月30日中共中央政治局在部署下半年經濟工作會議上明確提出,支持新能源汽車加快發展??梢韵胂?,在國家大力支持下,新能源物流車將更快發展,今年銷量將達到甚至超過10萬輛。

這10萬輛新能源物流車,是高品質、讓用戶放心的10萬輛,還是像小王那樣突然失速、像李先生凌晨2點拖車的10萬輛?這一決定權,在新能源物流車生產企業手里,也在新能源物流車經銷商和用戶手里。如果認為產品有缺陷,可向缺陷產品召回技術機構提交汽車產品缺陷線索報告,倒逼新能源物流車企提高產品質量。

希望新能源物流車今年的10萬輛,是高質量的10萬輛,不再是“一地雞毛”的10萬輛。

(來源:電車資源 孫玉瑞)

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關鍵詞: 新能源物流車 缺陷 線索 碳中和


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